Размеру придали значение

  

Почему модельный ряд VOLGA получился именно таким

2026 год станет первым за последние 15 лет, когда в российском рейтинге новых легковых автомобилей снова будут фигурировать машины марки «Волга». Продажи начались этим летом с трех моделей – двух кроссоверов и седана. «Автопилот» узнал, какими соображениями руководствовались инициаторы возрождения некогда престижного отечественного бренда. И с какими трудностями столкнулись.

Два факта, которые с трудом, но гордостью, укладываются в голове российского потребителя. Каждый третий легковой автомобиль в мире сегодня производит Китай. Эта страна делает больше машин, чем США, Япония и все страны Европы вместе взятые. А научил Китай промышленному производству автомобилей Советский Союз.

«Русский след» прослеживается совершенно явно. Одной из машин, которая ушла в Китай вместе с документацией и правом использования конструктивных решений, была «Волга» ГА3-21. Наберите в поисковой строке Dongfanghong BJ760 и «найдите десять отличий».

Китайцы, что характерно, параллельно изучали американские и европейские модели, но пришли к выводу, что именно «Волга» покажет себя лучшим образом в их стране, где качество дорог и бензина на тот момент оставляло желать лучшего.

Прошли десятилетия, Китай стал главным автопроизводителем в мире, но и Россия не растеряла своих компетенций. Четверть всех новых легковых машин, проданных в нашей стране в 2025 году, сделаны АвтоВАЗом, а в сегменте легкой коммерческой техники безраздельно «рулит» ГАЗ, занимая половину рынка.

Классовое неравенство

В Советском Союзе была плановая экономика. Государство решало, сколько и каких машин надо выпустить, чтобы удовлетворить «растущие потребности населения». Госплан определял то, что сегодня называется модельным миксом.

Автомобили делились не только по маркам, но и по размерам, что указывалось в обозначении. За «габариты», которые коррелировались с объемом мотора, отвечала первая цифра в индексе, в соответствии с принятой в 1966 году Отраслевой нормалью.

Даже подходить к машинам не требовалось, чтобы понять: СеАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» меньше, чем «Москвич-2140» и ВАЗ-2107. Но «Москвичи» и «Жигули» однозначно уступали по размерам ГАЗ-3102. К сожалению, в пару к «Волге» второй машины, но другого завода, с индексом «3» в начале, подобрать не получается.

Продукция из Нижнего Новгорода — из города Горького, говоря советским языком — была вне конкуренции.

Казалось бы, с момента распада СССР прошло 35 лет, но место «Волги» никакой другой отечественный автопроизводитель так и не занял. АвтоВАЗ, как прежде, работает преимущественно в малом классе, по современной классификации — В и С. А машины среднего класса, то есть класса D, никто «из наших» не производит.

Ниша «Волги» до последнего момента оставалась свободной. Таким образом, проект VOLGA выступил недостающим фрагментом пазла в современной картине отечественного автопрома.

  

  

Дайте мне таблеток от жадности. И побольше

В начале 1990-х годов в России начались официальные продажи легковых автомобилей Mercedes-Benz. Средние зарплаты в России на тот момент были в десятки раз меньше, чем в Германии и других странах Западной Европы. Тем не менее, вопреки всякой логике, основные продажи «Мерседесов» пришлись на самую большую модель — S-Класс в кузове W140.

Причем многие покупатели из России непременно хотели получить еще и самую дорогую модификацию — S600 SEL с шестилитровым мотором V12 и удлиненным кузовом. В зажиточной Европе «шестисотые» были штучным товаром, а основную кассу делали более демократичные и компактные модели.

Сегодня перекос в сторону самых крупных моделей не так выражен, но россияне как потребители все равно отличаются от европейцев.

«В России своя специфика, — рассказывает Юрий Чистов, генеральный директор автомобильного марктеплейса Fresh, — Небольшие машины всегда были нишевым товаром с ограниченным спросом. Яркий пример: многие производители пытались выйти на наш рынок с самыми компактными своими моделями — и почти все через какое-то время отказывались. Ушли Toyota iQ и Peugeot 107, представители масс-маркета; не оправдал себя и вывод более престижных моделей — Audi A1 и Smart. Их убрали из официальных продаж. Этому можно найти объяснение. В России, так сложилось, автомобили говорят о своем владельце и его статусе не только брендом, но и размером. Есть и практический довод: у нас в стране невысокий уровень автомобилизации населения, число легковых машин на 1000 жителей вдвое ниже показателей Западной Европы. А чем выше вероятность, что машина окажется единственной в семье, тем серьезнее предъявляемые к ней «размерные» требования. Компактная модель хороша при поиске свободной парковки в центре города, а для семейных путешествий и поездок на дачу годится не лучшим образом».

VOLGA, планируя возрожденный модельный ряд, сразу метила в сегмент D. Седан С50 и флагманский кроссовер К50 точно отвечают понятию «полноценный средний класс», кроссовер К40 — с некоторыми оговорками, но у него есть оправдания: это «входящая» модель и, несмотря на свой «начальный» статус, отлично играет роль «единственного автомобиля для всей семьи».

Требования по габаритам и внутреннему пространству были одними из ключевых при формировании возрожденной линейки отечественного бренда. Потенциальные покупатели в ходе предварительных опросов четко дали понять, что «Волга» должна быть комфортной, просторной и мощной.

  

  

Секретные материалы

Спросите любого автомобильного дилера в России — «что характеризует человека, который собирается приобрести новый автомобиль?»

Скорее всего, дилер ответит, что для современных российских покупателей характерно слабое понимание того, чего в действительности стоят те или иные модели.

Прежние бренды со сложившейся репутацией ушли, а новые таковую в массе своей еще не наработали. Да к тому же постоянно меняют названия, путая и без того мало что понимающих клиентов.

Создатели проекта VOLGA при поисках технологической платформы мирового уровня ставили перед собой несколько задач. Про первую уже сказано — в портфолио должны быть автомобили сегмента D, то есть достаточно просторные. Второе — безупречная безопасность, которая подтверждалась бы независимыми краш-тестами в разных странах. Тоже зачет. Третье — технологический партнер дал бы право на внесение доработок в конструкцию и дальнейшее развития модельного ряда.

В этом заключается принципиальное отличие VOLGA от многих других проектов по производству легковых автомобилей в России. В случае с «Волгой» европейскую технологическую платформу рассматривают как надежный фундамент для дальнейшего развития.

У бренда VOLGA есть право делать новые модели. Есть желание. И есть ресурсы. В распоряжении — около 1000 конструкторов, инженеров и испытателей, работающих в Нижнем Новгороде, от молодых ребят, закончивших технические университеты, до ветеранов, которые запускали «Волгу» модели 31029.

Концерн Volkswagen неслучайно собирал свои машины в Нижнем Новгороде — городе высокой автомобильной культуры. Здесь полно людей, которые хотят вернуть бренду VOLGA былое звучание. И, кажется, все для этого теперь имеется.

  

  

Какие ваши доказательства?

Ностальгия — мощнейший крючок. «Советское мороженое, самое вкусное мороженое в мире», стало мемом, который бабушки, не зная такого слова, навязали внукам-зумерам.

Но топ-менеджеры VOLGA, взяв на основу «намоленную» советскую айдентику — на «Волгах» ездили академики, космонавты и народные артисты — не делают упора на дела давно минувших дней.

Бренд «Волга» вызывает положительные ассоциации среди целевой аудитории проекта, людей в возрасте 35-45 лет: на ум приходят детские поездки, снимки из семейных альбомов и кадры из советских кинолент. Но одновременно платежеспособная аудитория этого возраста, то есть «в полном расцвете сил», руководствуется прежде всего практическими соображениями. Никто не будет покупать машину только из-за названия VOLGA. Требовалось обеспечить более веские аргументы, чем ностальгический нейминг.

К этим аргументам относятся размеры, безопасность, «статусность» платформы и надежность агрегатов. Все двигатели, коробки передач и система полного привода на основе муфты BorgWarner, ранее известной как Haldex, имеют хорошую репутацию, подтвержденную многолетней эксплуатацией на соплатформенных моделях.

Ну, и конечно, в числе ключевых доводов — цена. У моделей возрожденного бренда VOLGA она приятнее, чем у конкурентов с таким же набором опций и характеристик. А чтобы первым покупателям было легче решиться попробовать новые машины под знакомым названием, предусмотрены доплаты за трейд-ин и приветственный бонус.

Это, конечно, самодеятельность и отступление от канонов: в СССР за право купить «Волгу» часто доплачивали сами покупатели.

Источник: «Автопилот»